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  • 铁路快捷货运亟需做大做强
    作者:学校招生办 来源:未知
    2017-12-13

    成都铁路学校表示,在全球铁路货运中,快捷运输长期以来被认为最具附加值。铁路快捷货运应科学布局场站,建立合理的快运网络;提高集装化运输比例,加速研制快捷货运装备;着眼综合运输,做强多式联运;全程盯控特快、快速货运班列运输组织。
     

    刚刚过去的“双11”让各大电商赚得盆满钵满,也给快递业带来巨大的商机。铁路也是提早准备、全力迎战,全国各地的铁路快捷货运部门随时听候电商们的发货需求,几日来各种车次昼夜穿梭、大显身手,取得了良好的经济效益和传播效果。
     

    在全球铁路货运中,快捷运输长期以来被认为最具附加值。法国1984年便出现时速160公里的城际货运专列。2012年起,德国等国又开行时速300公里的高铁货运专列,此举备受FedEX、UPS等全球快递集成运营商的眷顾。近年来我国快递业日益勃兴,2014年预计将超过美国成为世界快递业务量最大国。
     

    目前,我国铁路快捷货运仍有诸多短板:一是市场经营意识淡薄,营销服务质量较低;二是运价机制刚性有余,市场竞争乏力;三是多式联运能力较弱,压缩了快捷货运发展空间;四是货运产品较单一,基本是传统大宗物品,难以满足货主多样化、个性化需求;五是时效性差,尤其在偏远地区体现得比较明显;六是中间环节多,手续较繁,且信息化水平较低。
     

    今后,铁路快捷货运应瞄准四大战略方向。一是加速打造快捷货运网络;二是着力提高货运组织水平;三是凭优质服务搏击市场,优化升级信息服务网络,做好仓储和物流配送;四是抓紧配套装备设施,提高作业和运输效率。
     

    具体而言,铁路快捷货运纵深推进的发力点有以下几个方面。
     

    一是科学布局场站,建立合理的快运网络。首先,缜密分析货物快运需求总量增长及区域分布实情,综合考量城市规模、快捷货运量、外道通达等多维因素,科学布局枢纽中心和集散中心。其次,打造覆盖枢纽中心、集散中心以及集散点的分层次快运网,建好跨区域的直通和中转快运通道。同时,缩短班列组织时间,提高节点间开行频率。
     

    二是提高集装化运输比例,加速研制快捷货运装备。首先,大力推进集装袋、托盘、集装网等集装化运输,对饮料、矿泉水、小包装食品等可集装化运输的品类,抓紧实施托盘集装化。其次,借鉴全球集装化运输和物流业的既有经验,优化集装化运输方案。再次,注重新型集装化用具的研发,着力研究重点集装化用具运营办法、重点货物集装化运输方案以及集装化运输面临的瓶颈及破解路径等。

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